衝壓成形發生塑性變形，同時也發生了彈性變形。成形負荷卸載後，零件便會產生一定回彈。回彈是在板料成（chéng）形後，成形件從模具中取出後必定會產生的變形，會影響零件最終形狀。回彈量大小直接影響工件的幾何精度，同樣也是工（gōng）藝（yì）中很難克（kè）服的成形缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普（pǔ）通板材到（dào）高強（qiáng）板（bǎn），不同板材有著不同的（de）屈服（fú）強度，板材的屈服強度越高，就越容易（yì）出現回彈（dàn）現象。厚板料零（líng）件的材（cái）料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低（dī）合金高強度鋼板。與冷軋薄板（bǎn）料相比，熱軋（zhá）厚板料的表麵質量差、厚度公差大、材料力學性能不（bú）穩定，並且材料的延（yán）伸率（lǜ）較低.。

回彈前後應力變（biàn）化

　　２）材料（liào）厚度 　在成形過程中，板料厚度對彎曲性能有很大影響，隨著板料厚度增加，回彈（dàn）現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度（dù）增加（jiā），參與塑（sù）性變形材料增加，進而彈性回複變（biàn）形也增加，因此（cǐ），回（huí）彈變（biàn）小。

板料界麵的切向（xiàng）應力

　　 隨著厚板料零件材料強度級別的不斷提高，回彈所造成（chéng）零件尺寸精度的問題越來越嚴重，模具（jù）設計和後期的工藝調試都要求對（duì）零件回彈的性（xìng）質及大（dà）小有（yǒu）所了解，以（yǐ）便采取相應的（de）對策和補救方案。

　　對於厚板（bǎn）料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應力（lì）及其應力變化（huà）不容（róng）忽視.。

　　3）零件形狀　不同形狀零件回彈差異很大，形狀複（fù）雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現（xiàn）象，而更有（yǒu）一部分特殊（shū）形狀零件比較容易出現回彈現（xiàn）象，如U形零部件，在（zài）分（fèn）析成形過程中，必（bì）須考慮（lǜ）回彈補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值越大就表示回彈累積（jī）值越大，這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓（yā）件形變的長度隨（suí）著彎曲中心角的增大而增大。

　　5）模具間（jiān）隙配合情況　模（mó）具在設計時就要在相對工作部分留有一倍（bèi）料厚的間隙，在間隙（xì）中容納產品。為實現（xiàn）材料更好的流（liú）動，在模（mó）具（jù）加工（gōng）完畢後要對模具的（de）局部進行研（yán）配。尤其是彎曲模具，工作（zuò）部位的間隙越大（dà）導致的回彈（dàn）也就越大，如果板料厚度的誤差允許範（fàn）圍越大，則回彈也會越大，也（yě）會使模具的間隙不能得到（dào）很好的（de）確定。

　　6）相（xiàng）對彎曲半徑　相（xiàng）對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓（yā）件的曲率越大則越不（bú）容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製（zhì）約其回彈值的一個重要（yào）方麵，一般來說，校正彎曲的回彈效果比自由彎曲（qǔ）要好。如果在同一批衝（chōng）壓件的生產中（zhōng）要達到同樣（yàng）的加工效果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎曲（qǔ）力（lì）要（yào）大很多（duō），所以如果兩種方式采用一樣（yàng）的彎曲力，則最後達到的效果也不同。校正彎曲時所需要的校（xiào）正力越（yuè）大衝壓件的（de）回彈越小，矯正（zhèng）彎曲力會使變形區內外側纖維都被拉（lā）長，達到成型效果。在彎曲力卸（xiè）載（zǎi）後，內外側（cè）的纖維都會縮短，但是內外側的回彈方向（xiàng）相反，使衝壓件向外的回彈能夠得到一定程度的（de）緩（huǎn）解。

 衝（chōng）壓（yā）回（huí）彈（dàn）的解決措施    

　　1）產品設計　首（shǒu）先，材料方麵，在滿足產品的（de）要（yào）求的前（qián）提下（xià），要選擇屈服度（dù）小的材料或者（zhě）也可以適當的增加材料的厚度。其（qí）次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形（xíng）狀其回彈也有很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件在一次彎曲中（zhōng），由於各個方向的應力情況複雜，還存在著摩擦力等其他因素，回彈消除是十分困（kùn）難的（de），所以在產品（pǐn）的形狀設（shè）計時，對於複雜的衝壓件可以采用幾（jǐ）個部件組合的形式，解決回彈問題。

　　還有可以設（shè）置防回彈筋，也能有效（xiào）地（dì）解決回彈缺陷（xiàn），在滿足衝壓件（jiàn）要求（qiú）的前提下根據產品要求和回彈量要求增加設置防回彈筋，可以改變產（chǎn）品形狀。最後，也可以通過減小彎曲部分R角的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首（shǒu）先，模具（jù）設計預成（chéng）形工序，增加預成形工序可以使一次（cì）性成形的衝壓件分（fèn）布在不同的工（gōng）序中完成，可以在一定程（chéng）度上消除成形過（guò）程中的內應（yīng）力，從而解決回彈缺陷（xiàn）。其次，減小凹凸模具間隙，可以將其調整在一倍（bèi）料厚左右，使材料與模具的貼合（hé）度達（dá）到最大，同時對模具進行硬化處理，也可有效地減少衝壓件拉（lā）毛現象，減小（xiǎo）對模具的磨損。

　　

　　還有對產品進行（háng）整形，如（rú）果產（chǎn）品的設計不能隨意更改（gǎi），就可以在最後對衝壓件進（jìn）行整形加工，這也是最（zuì）後的（de）辦法。最後，還有一些其他的方法解決回彈（dàn）缺陷，如使用液壓衝壓設備，凸模設置頁腳等，都可（kě）以在一定程（chéng）度上解決回彈缺陷。

　　３）零件（jiàn）壓邊力　壓邊力衝（chōng）壓成形過程是一項重要的（de）工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流（liú）動方向，改善材料內部應力（lì）分布。壓邊力增大可以（yǐ）使（shǐ）零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應力差減少（shǎo），從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當今（jīn）工藝中應用較為廣泛，合理的設置拉延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效（xiào）分配壓料麵上的進（jìn）料阻力，從而提高材料（liào）成形性，在容易出（chū）現回彈的（de）零件上設置拉延筋，會（huì）使零（líng）件成形（xíng）更充分，應（yīng）力分布更（gèng）均勻，從而回彈減小。

鈑金（jīn）衝壓回彈補償設計~

回彈模擬影響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決（jué）措施

　　1）校正彎曲　校正彎曲力（lì）將使衝壓力集中（zhōng）在彎曲（qǔ）變形區，迫使內（nèi）層金屬受擠（jǐ）壓，被校正後，內（nèi）外層都被伸長，卸載後（hòu）擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減（jiǎn）小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前（qián）進行退火，降（jiàng）低其硬度和屈服應（yīng）力可減小（xiǎo）回彈，同時也降低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由於彈性（xìng）恢（huī）複，板料的變形角度及半徑（jìng）會變大，可以采用板料（liào）變形程度超出理論變形程度的方（fāng）式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以（yǐ）減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是在（zài）板料彎曲的同時施加切向拉（lā）力（lì），改變板料（liào）內部的應力狀態和（hé）分（fèn）布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸（shēn）變形範圍內，這些卸載後（hòu），內外層（céng）的回彈趨勢相互抵消，減小（xiǎo）了回（huí）彈。

　　6）局（jú）部（bù）壓縮　局部壓縮（suō）工藝是通過減（jiǎn）薄外側板料（liào）的厚度來增（zēng）加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲部位的內側進行壓縮，以（yǐ）消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩（liǎng）側（cè）對稱彎曲，采用這種方法效（xiào）果比較好。

　　9）變整體拉延成（chéng）為部分彎曲成形　將零件一部分（fèn）采用彎曲成形後再通過拉延成形以減少回彈。這種方法對二（èr）維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘餘（yú）應力　拉延時（shí）在工具的表麵增加（jiā）局部的凸包形狀，在（zài）後道工序時再消除增加的（de）形（xíng）狀，使材（cái）料內（nèi）的殘餘應力平衡發生變化，以消除回（huí）彈（dàn）。

　　11）負回彈　在加工工具表麵時，設法使板料產生負向回（huí）彈。上模返（fǎn）回後，製件通過回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法（fǎ）　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可（kě）以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差

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